Vermessungslehre nach Köster
Wir arbeiten seit 12 Jahren mit der Trio-Lehre von Köster. Die Kawasaki Baureihe ZRX 1100 im Jahre 1997 hat uns bei der Modelleinführung grosse Sorgen bereitet. Kunden haben uns über die unterschiedlichen Fahreigenschaften ihrer Fahrzeuge informiert und sich gleichzeitig über die seltsamen Lenkeigenschaften beklagt. Wir haben uns bei anderen Händlern informiert und festgestellt, dass hier etwas in der Rahmenherstellung nicht optimal sein konnte. (Sturz und Lenkkopfwinkel hatten grosse Unterschiede). Durch Zufall haben wir Herrn Köster kennen gelernt und festgestellt, dass bei den meisten Motorradhändlern und Versicherungen im Bereich Rahmengeometrie eine grosse Wissenslücke herrscht. Noch heute können die meisten Motorradhändler auf diesem Gebiet keine 100% Aussage machen. (Wir haben bei der Testfahrt nichts gemerkt sind wohl Aussagen von Laien und ist sehr fahrlässig). Niemand konnte uns damals sagen ab wann ein Rahmen krumm ist. Die 30 jährige Erfahrung von Herrn Köster hat uns auf diesem Gebiet einiges erklärt. 1998 haben wir uns entschieden eine Köster-Lehre anzuschaffen um in Zukunft Unfälle und Fahrzeuge im Eintausch richtig zu bewerten. Die Aussagen der Kunden beim Eintausch laute ja immer, dass das Fahrzeug nie einen Unfall hatte. Mit der Lehre sind wir im Stande diese Aussage zu wiederlegen. Selbst Wheelies können wir nachweisen. Als einer von 2 Betrieben können wir auch Nachlauf-Vermessungen erstellen. Das heisst wir können für den Rennsport unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen duplizieren oder Einstellungen für neue Fahrwerke mit Eigenschaften die der Rennfahrer wünscht einstellen. Wir stellen auch fest, dass Rahmenhersteller in der laufenden Fahrwerks-Herstellung ihre Lenkkopfeinstellung plötzlich ändern ohne darüber zu informieren. Schadenexperten aller Versicherung nehmen unsere Vermessungsdienste in Anspruch. Eine grosse Versicherung hat selber eine Trio-Lehre angeschafft um in ihrer Versuchswerkstatt die Schadenexperten auszubilden.
Es kann kein Fachmann mit blossem Auge die heutigen Fahrwerke sei es Stahl oder Alu Rahmen einschätzen. Da die Radaufhängungen immer stabiler werden, wird bei einem Sturz oder Aufprall die Energie auf das Fahrwerk weiter geleitet. Daher kann nur eine Vermessung die richtige Aussage sein.
Daniel Meier DUCAT ZÜRICH-OBERLAND
Ist der Rahmen verbogen, muß kräftig und mit Know-how gezogen werden, um dem verzogenen Teil Manieren anzuerziehen. Eins vorneweg: Auch wenn theoretisch fast jeder krumme Rahmen wieder in die ursprüngliche Form gebracht werden könnte - bei sichtbaren Schäden wie Rissen, Beulen, Stauchungen und Knicken gelten die Rahmen als Schrott. Und Richtarbeiten an Aluminium-Rahmen sind grundsätzlich nicht zulässig. Die Firma Köster hat jedoch ein Verfahren entwickelt, um zumindest die Beschädigungen des Lenkkopfs TÜV-gerecht zu beseitigen.
